Innenfor flymotorer er den integrerte bladskiven kjernekomponenten i den varme delen, og prosesseringsnøyaktigheten bestemmer direkte motorens aerodynamiske ytelse. Nylig har et nytt prosesseringsprosjekt med integrert bladplate med høy-høy temperatur, utført av et luftfartsselskap, tiltrukket seg oppmerksomhet fra industrien fordi det bryter gjennom grensene for tradisjonelle prosesser.
Produktegenskaper for behandling
Bladskiven er laget av GH4169 høy-temperaturlegering, med en diameter på 238 mm og en integrert tynn-veggstruktur. Vanskeligheten med behandlingen ligger i designkravet til korde-tykkelsesforholdet på 40:1 og kravene til presisjonskontroll på mikron-nivå ved overgangen til bladoverflaten. I henhold til den tekniske avtalen må overflateruheten til bladet optimaliseres fra Ra 3,1μm til Ra 0,51μm, og konturnøyaktigheten må forbedres til 0,04mm.
Utfordringer ved prosessoppgradering
De tradisjonelle prosesseringsløsningene møter fire store tekniske flaskehalser:
1) Vibrasjonen ved prosessering av tynne-vegger fører til overflatevibrasjoner
2) Den faktiske ruheten er kun Ra 0,93μm
3) Det er tydelige skjæremerker på bladkantens overgang R-vinkel
4) Posisjonstoleransen til noen blader er så høy som 0,12 mm
BISHEN løsningintegrerer prosessering av fem-akser, ultrasonisk vibrasjonsskjæring og mikro-smøringsteknologi gjennom det uavhengig utviklede ultralydgrønne prosesseringssystemet. Dens kjerneinnovasjoner er:
• Ultrasonisk vibrasjonsspindel oppnår 20 000 høy-mikro-påvirkninger per minutt
• Fem-aksers koblingsnøyaktighet er stabil på 8μm/1000 mm
• Grønt skjæresystem reduserer forbruket av skjærevæske med 95 %
Behandlingsdatasammenlikning
Implementeringseffekten viser:
1) Overflateruhet reduseres til Ra 0,408μm, en nedgang på 56 %
2) Konturnøyaktigheten er stabilt kontrollert i området 0,035-0,04 mm
3) Poleringsprosesstiden er forkortet med 42 %
4) Bladkantovergang R-vinkeljevnheten er forbedret med 3 nivåer
I følge benketester øker bladskiven produsert ved hjelp av den nye prosessen motorens totale effektivitet med 4,3 % - 4,7 %, og den årlige drivstoffkostnaden for en enkelt motor er spart med 120 000 amerikanske dollar. Denne saken har satt en ny prosessstandard for behandling av nøkkelkomponenter i flymotorer.
